Mercedes E 320 Avantgarde
Tekst og foto af Henrik Engel

Mercedes-Benz har jo aldrig ligefrem været ”hver mands eje”, men alligevel vil jeg her skrive om en, som jeg har prøvekørt.
Den model, der er mest populær som taxa – E-modellen - er også en populær camping-trækker, for dem, der enten har pengepungen i orden, eller som kan leve med, at køre i en ældre, tidligere taxa…
E-typen, som man kan kalde den - især hvis man er lidt Jaguar-inspireret, starter prismæssigt ved godt 700.000 kroner, og slutter et godt stykke over millionen. Den findes med benzinmotor og dieselmotor, sidstnævnte er de meget populære taxa'er.
Mercedes er kendt for deres høje kvalitet, hvilket naturligvis også er kendetegnet i denne model.
Da mange af disse biler kører rigtig mange kilometer, og med mange ses eksempler i nærheden af millionen med den samme motor og gearkasse, kan det – på trods af den imponerende høje kvalitet - naturligvis ikke undgås, at der skal skiftes nogle sliddele. Her imponerer Mercedes med meget lave reservedelspriser, selvom at der er tale om store og eksklusive biler. Der findes endvidere et meget stort udvalg af originale og uoriginale dele, udstyr og styling til disse biler.
Den ”nye” E-type kom som det, Mercedes kalder W210 i 1995, og er siden blevet faceliftet et par gange. Alle disse har en bredde, der gør, at det er muligt at trække de brede 2½-meter-campingvogne. Forgængeren var den populære W124, der også er en god campingtrækker, men som desværre ikke er bredere end 174 cm., hvorfor der ikke må trækkes trailere med større bredde end 244 cm.! Både de nye og ældre modeller må trække endog meget tunge campingvogne, toppende ved over 2 ton, såfremt man får bilen ”opvejet” ved et syn.
I disse biler sidder et bredt udvalg af Mercedes’ motorer, der alle er kendetegnet ved meget stor slidstyrke og trækkraft. Benzin-motorerne har både med hensyn til hestekræfter og drejningsmoment et godt udbytte i forhold til motorstørrelsen. Også benzinøkonomien er fornuftig i forhold til konkurrenterne. Motorerne har en meget kultiveret motorgang, og specielt de nye motorer med 4-ventil-teknik giver en meget frisk bil, på trods af vægten.
Vælger man en Mercedes med diesel-motor, mister man naturligvis lidt af det eksklusive image, som ”stjernen” ellers har. Dette både p.g.a. den mere rå ”traktor-lyd” og ”taxa-imaget”.
Til gengæld får man en sej og stærk motor, der er meget nøjsom med de dyre dråber. Specielt de nye CDI-motorer med commonrail-teknik kører meget langt på literen, og har et imponerende drejningsmoment, der gør dem til perfekte campingtrækkere!

Vælger man de sekscylindrede maskiner, slipper man samtidig for lidt af dieselens rå lyd.
Jeg har prøvekørt en E 320 Avantgarde, der var udstyret med alt, hvad hjertet kunne begære, og derfor havde en pris, der nærmede sig de halvanden million.
Bilerne findes i tre design- og udstyrslinier Classic, Elegance og Avantgarde. Elegance koster kr. 43.010 ekstra og Avantgarde kr. 76.303 ekstra. 

Eksteriør

Designet af denne model er pænt og spændende, men samtidig også ret klassisk, da man i denne klasse biler normalt ikke slipper godt fra et alt for ekstremt design.

Bilen er stor i både længde og bredde, og virker elegant og smart.

Der er naturligvis ikke meget, man kan finde på at montere i en bil, der ikke allerede fra fabrikken er standard på en bil i denne prisklasse. Alligevel er har Mercedes-Benz formået, at lave en ekstraudstyrsliste, der omfatter udstyr til ca. en halv million kroner!

Den prøvede havde backsensor og forhjørnesensorer, sådan at parkeringsskader burde elimineres. Panoramasoltag var også monteret, sådan at man også fra bagsædet kunne se op i himlen.

Motorrum

Naturligvis kan motorklappen selv holde sig oppe, uden de primitive bærestænger, som ses i alt for mange biler.

På trods af den store maskine og det meget udstyr, der skal være plads til i motorrummet, er der god orden og overskuelighed. Det er tydeligt, at V6’eren er ”den lille”, hvorfor der er plads foran motoren til den længere V8’er.

Interiør

Allerede når man åbner døren føler man, at der er tale om en bil i den eksklusive del af markedet. Dørene er gedigne, og lyden er rigtig, og ikke à la øldåser...

At sidde i førersædet er en nydelse. Der er indstillelig til både små og store. Bilen var udstyret med el-sæder med memory, hvorved man kan indstille rat, spejle og sæde til tre forskellige førere, sådan at bilen selv indstiller alt dette, når der skiftes fører…

Instrumentering er i orden og placeret, så det er til at finde ud af, at betjene det meget udstyr, for hvilket listen er næsten uendelig.

Klimaanlæg, regnsensor og fartpilot er standard, og man kan nærmest ikke opdrive en Mercedes uden automatgear (standard i de største modeller). Klimaanlægget var i den prøvede bil med separat indstilling af temperatur for de 4 primære siddepladser.
Sætter man sig på bagsædet, forstår man hvorfor denne model er så populær som taxa – der er imponerende god plads, og en behagelig siddekomfort – også for voksne.
Bagagerummet er af en størrelse, der gør, at der er plads til bagagen til hele familien på ferie. 

Kørsel

Når man starter V6-motoren hører man den næsten ikke. Først ved kraftige accelerationer, kan man høre, at den skal trække den næsten 1700 kg tunge bil. Ved jævn fart – også dem, der kun er tilladt sydpå, er det faktisk kun stereoanlægget, man hører. Det er i øvrigt et udmærket anlæg med god lyd – også i bassen.

Vejbeliggenhed og øvrige køreegenskaber er, som man kan forvente af en stor moderne bil i denne prisklasse, nemlig sublime.

Brugtmarkedet
W124-modellen kom i 1985, og blev afløst af W210-modellen i 1995. W124’erne kan købes fra meget små priser, men en 6-cylindret 300 diesel – tidligere taxa – i fornuftig stand kan købes for under 100.000,-. Derved får man en slidstærk bil med ”stjernen” ude foran, og en god campingtrækker, dog ikke til 2½-m-vognene. Bilerne vil dog have kørt ret mange km, men dette er ikke væsentligt for Mercedes’ biler, såfremt de er serviceret og passet fornuftigt. Af svaghedstegn er naturligvis rusten, da der er tale om ældre biler, men også forhjulsophæng er lidt svagt på disse modeller, hvorfor man bør være særligt vågen overfor disse.
De nyere – og bredere – W210’ere har ingen generelle problemer, udover nogle rustmæssigt svage døre på de tidligste modeller (1995-1997). De fleste af disse angrebne døre er dog blevet skiftet under Mercedes’ rustgaranti, hvorfor det ikke bør være et problem, men vær vågen overfor dette.
De billigste af disse biler, er naturligvis de tidligere taxa’er, hvor man kan finde 4-cylindrede 220 D’ere og 6-cylindrede 300 D’ere til under 200,000,-! Også den 5-cylindrede 290 TD’ere kan købes i dette prisleje. Denne er med turbodiesel, og er egentlig en ”neddroslet” Mercedes Sprinter-motor, hvorfor der er tale om lidt mere af en ”arbejdshest”, hvilket kan høres på den meget rå lyd. Den er til gengæld endnu mere nøjsom med brændstoffet end de to andre, og meget mere slidstærk. Samtidig er det let, at ”chiptune” motoren til Sprinterens 170 Hk i stedet for de 129, som den er født med.
Der er på brugtmarkedet et meget stort udvalg, i forskellig alder, udgave, stand og km-tal. 

Konklusion
Har man råd til, at købe en ny ”Mercer”, får man et eksklusivt motorvejs-lokomotiv, hvor økonomien er fornuftig. På trods af den høje købspris, bliver den samlede driftøkonomi fornuftig, da værditabet i procent er imponerende lavt for Mercedes’ biler. Samtidig er der tale om en kvalitet, som Mercedes er kendt for, så der ikke bør komme væsentlige uforudsete udgifter.
Gør ens privatøkonomi, at der må købes brugt, får man her rigtig meget bil for pengene, også selv om, at der vil være tale om en bil med rigtig mange kilometer ”på bagen”.

FAKTA

 Bilen var venligst udlånt af: DaimlerChrysler Danmark.